Перший раз підходиш до зарядної станції з кабелем у руках — і розумієш, що роз’єм не підходить. Або підходить, але заряджає повільно. Або станція є, а твоє авто з нею несумісне. Це знайома ситуація для новачків у світі електромобілів.
Зарядка для електромобіля — не єдиний стандарт, як звичайна розетка. Існує кілька різних типів роз’ємів і протоколів, і кожен підходить для конкретних авто і конкретних режимів зарядки. Розберемо кожен стандарт простою мовою.
Два режими зарядки: AC і DC
Перш ніж говорити про конкретні роз’єми — важливо розуміти різницю між змінним і постійним струмом у контексті зарядки.
AC (змінний струм) — це те, що йде з домашньої розетки або wallbox. Електромобіль має вбудований зарядний пристрій (OBC), який перетворює змінний струм на постійний для зарядки батареї. Потужність обмежена цим вбудованим пристроєм — зазвичай 7, 11 або 22 кВт.
DC (постійний струм) — це швидка зарядка. Перетворення струму відбувається не в авто, а на самій станції. Батарея отримує вже готовий постійний струм напряму. Потужність може бути 50, 100, 150, 250 і навіть 350 кВт — залежно від станції та можливостей авто.
Для кожного режиму — свої типи роз’ємів.
Type 2 (Mennekes) — головний стандарт для AC-зарядки в Україні
Type 2 — це найпоширеніший стандарт для зарядки змінним струмом у Європі і в Україні. Семиконтактний роз’єм круглої форми. Якщо ви бачите на зарядній станції «звичайний» кабель — майже напевно це Type 2.
Де використовується:
- домашні wallbox — переважно мають роз’єм Type 2;
- публічні AC-станції в торгових центрах, офісах, паркінгах;
- більшість сучасних електромобілів мають гніздо Type 2 для повільної і середньої зарядки.
Які авто підтримують Type 2: Nissan Leaf (нові покоління), Tesla Model 3 і Y, Renault Zoe, Volkswagen ID.3 і ID.4, BYD Song Plus, Hyundai Ioniq 5, BMW i3 і i4, Zeekr 001 — фактично більшість сучасних електромобілів на українському ринку.
Швидкість зарядки через Type 2 залежить від потужності станції і можливостей авто:
| Потужність | Час зарядки 60 кВт·год | Де зустрічається |
|---|---|---|
| 3,7 кВт (однофазна) | близько 16 годин | домашня розетка з адаптером |
| 7,4 кВт | 8–9 годин | wallbox, публічні AC-станції |
| 11 кВт | 5–6 годин | трифазний wallbox, публічні станції |
| 22 кВт | 3–4 години | публічні AC-станції, деякі wallbox |
Важливий нюанс: якщо авто підтримує лише 7,4 кВт AC, то навіть на 22-кіловатній станції воно заряджатиметься зі швидкістю 7,4 кВт. Обмеження — з боку авто, а не станції.
CCS (Combined Charging System) — стандарт швидкої зарядки
CCS — це комбінований стандарт, який поєднує роз’єм Type 2 для AC і два додаткові контакти внизу для DC-зарядки. Тому повна назва — CCS Combo 2 (для Європи) або CCS Combo 1 (для США).
Саме через CCS-роз’єм відбувається швидка зарядка постійним струмом на більшості публічних станцій в Україні та Європі. Це де-факто головний стандарт швидкої зарядки на українських трасах.
Де зустрічається ccs зарядка: YASNO E-mobility, EVA, OKKO Charge, WOG Charge, TOKA — більшість мереж в Україні мають CCS-станції.
Які авто підтримують CCS: Tesla Model 3 і Y (через адаптер або нативно залежно від ринку), Volkswagen ID.3 і ID.4, Hyundai Ioniq 5 і 6, Kia EV6, BMW i4, Audi e-tron, BYD Song Plus і більшість нових китайських моделей, Zeekr 001 і 7X.
Потужність CCS-зарядки: від 50 кВт на старих станціях до 350 кВт на найновіших. Реальна швидкість залежить від того, яку потужність може прийняти конкретне авто. Hyundai Ioniq 5 на 800-вольтовій архітектурі приймає до 230 кВт, Tesla Model 3 Long Range — до 250 кВт, більшість масових авто — 50–100 кВт.
«CCS сьогодні — це як USB-C у смартфонах. Один роз’єм, який підходить усюди. Якщо ваш новий електромобіль має CCS — ви сумісні з переважною більшістю швидких зарядних станцій в Україні та Європі.»
CHAdeMO — японський стандарт, що поступово відходить
CHAdeMO — стандарт швидкої DC-зарядки, розроблений японськими виробниками. Використовує окремий роз’єм — великий, округлий, з двома великими контактами і механічним замком.
У своєму часі CHAdeMO зарядка була першим масовим стандартом швидкої зарядки для електромобілів. Сьогодні ситуація змінилась.
Які авто використовують CHAdeMO: Nissan Leaf (до 2022–2023 модельного року), Mitsubishi Outlander PHEV, деякі старі моделі Kia і Citroen. У нових авто CHAdeMO майже не зустрічається — виробники переходять на CCS.
Де знайти CHAdeMO-станції в Україні: на старих публічних зарядках. Більшість нових станцій встановлюють лише CCS або обидва роз’єми одночасно.
Чому CHAdeMO відходить:
- ЄС з 2014 року визначив CCS Combo 2 як обов’язковий стандарт для публічної інфраструктури;
- нові моделі електромобілів переходять на CCS або NACS;
- кількість CHAdeMO-станцій не зростає, а нові — переважно CCS.
Для власників Nissan Leaf із CHAdeMO в Україні поки є достатньо станцій. Але перспектива — за CCS.
Tesla Supercharger і NACS — окрема екосистема
Tesla використовує власну зарядну мережу Supercharger. В Європі Tesla перейшла на стандарт CCS Combo 2 — тобто нові Tesla Model 3 і Y в Україні мають звичайний CCS-роз’єм і можуть заряджатися на будь-якій CCS-станції.
Старі Tesla (до 2021–2022 року), ввезені зі США, можуть мати роз’єм NACS (North American Charging Standard). Для зарядки в Україні на публічних станціях їм потрібен адаптер NACS-на-CCS2.
На Tesla Supercharger в Україні можуть заряджатися і не-Tesla автомобілі — за умови наявності адаптера Type 2 або CCS2. Це стало можливим після відкриття мережі Supercharger для інших марок у Європі.
Перехідники: коли вони потрібні і як обирати
Перехідник для зарядки електромобіля — це не рятівний засіб, а нішевий інструмент для конкретних ситуацій.
Найпоширеніші випадки використання адаптерів:
- Tesla зі США (NACS) для зарядки на CCS2-станціях в Україні — адаптер NACS-на-CCS2.
- Nissan Leaf (CHAdeMO) для зарядки на станціях із лише CCS — адаптер CHAdeMO-на-CCS, але він рідкісний і дорогий.
- Type 1 (деякі старі американські та японські авто) для зарядки на Type 2 станціях — адаптер Type 1-на-Type 2.
При виборі адаптера важливо:
- перевіряти максимальну потужність адаптера — він не повинен обмежувати заявлену швидкість зарядки;
- купувати сертифіковані адаптери від перевірених виробників — дешеві аналоги можуть пошкодити зарядний порт або обмежити швидкість;
- уточнити сумісність із конкретною моделлю авто перед покупкою.
«Адаптер — це рішення для рідкісних ситуацій, а не щоденний інструмент. Якщо ви постійно потребуєте адаптера, можливо, варто переглянути, на яких станціях ви заряджаєтесь.»
Яку зарядку обрати: підсумкова таблиця сумісності
| Модель | AC-зарядка | DC-зарядка | Макс. потужність DC |
|---|---|---|---|
| Nissan Leaf (до 2022) | Type 2 | CHAdeMO | 50 кВт |
| Tesla Model 3/Y (EU) | Type 2 | CCS Combo 2 | 250 кВт |
| BYD Song Plus | Type 2 | CCS Combo 2 | 100 кВт |
| Hyundai Ioniq 5 | Type 2 | CCS Combo 2 | 230 кВт |
| Volkswagen ID.4 | Type 2 | CCS Combo 2 | 135 кВт |
| Zeekr 001 | Type 2 | CCS Combo 2 | 200+ кВт |
| Renault Zoe | Type 2 | CCS Combo 2 | 50 кВт |
Для більшості нових електромобілів на українському ринку відповідь проста: Type 2 для повільної зарядки вдома і на роботі, CCS Combo 2 для швидкої зарядки в дорозі. Обидва стандарти охоплюють переважну більшість публічних станцій в Україні.
CHAdeMO залишається актуальним лише для власників старих Nissan Leaf і деяких японських моделей. Якщо купуєте новий або відносно новий електромобіль — орієнтуйтеся на CCS як основний стандарт швидкої зарядки.
